幾乎清零！洛杉磯/長(zhǎng)灘港外集裝箱船排隊(duì)數(shù)量降至兩年來(lái)最低水平

目前，洛杉磯和長(zhǎng)灘港外等待靠泊的集裝箱船數(shù)量，已降至自疫情初期消費(fèi)者購(gòu)物熱潮以來(lái)的最低水平。

據(jù)洛杉磯港官網(wǎng)數(shù)據(jù)，本周一只有8艘集裝箱船在洛杉磯/長(zhǎng)灘港外排隊(duì)等候。南加州海事交易所執(zhí)行董事Kip Louttt表示：“我們有8艘集裝箱船在洛杉磯/長(zhǎng)灘附近等待的最后一天是2020年11月15日。”疫情之前的常態(tài)是沒(méi)有船或最多有一艘等待靠泊。2020年10月，排隊(duì)數(shù)量首次開(kāi)始攀升，今年1月9日，洛杉磯和長(zhǎng)灘港外的船舶數(shù)量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到109艘。去年這個(gè)時(shí)候，有48艘集裝箱船在海上等待，幾乎是現(xiàn)在的6倍。

據(jù)洛杉磯官網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，截止昨天，洛杉磯和長(zhǎng)灘港外共有9艘船等待靠泊。
雖然南加州海岸的情況正在接近疫情前的正常狀態(tài)，但碼頭的情況并非如此。與高峰期相比，陸側(cè)情況有所改善，但仍然緊張。

截止昨天，碼頭上共有54,610個(gè)進(jìn)口集裝箱，較去年10月減少了43%。其中等待鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱共29,788個(gè)，有17,900個(gè)已經(jīng)等待了9天或更長(zhǎng)時(shí)間。過(guò)去30天內(nèi)，本地集裝箱在洛杉磯港碼頭上的平均停留時(shí)間為3.7天，通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱平均停留時(shí)間為8.1天。

洛杉磯/長(zhǎng)灘港的擁堵瓶頸是疫情引發(fā)的供需失衡最持久的象征之一，積壓的貨物迫使船舶等待兩周或更長(zhǎng)時(shí)間，并導(dǎo)致創(chuàng)紀(jì)錄的高海運(yùn)費(fèi)。分析稱(chēng)，洛杉磯/長(zhǎng)灘港的船舶排隊(duì)數(shù)量減少，部分原因是進(jìn)口需求放緩和美國(guó)公司庫(kù)存積壓，另一部分原因是運(yùn)輸量向東海岸和墨西哥灣沿岸港口轉(zhuǎn)移，這使得東海岸和墨西哥灣沿岸港口的船舶排隊(duì)數(shù)量不斷增加。

截至周二上午，共有84艘集裝箱船在等待靠泊，其中41艘在薩凡納港、24艘在休斯頓港、19艘在紐約-新澤西港。另外，由于港口積壓船舶增加，托運(yùn)人需要為比預(yù)定時(shí)間更長(zhǎng)的運(yùn)輸支付更高的費(fèi)用。過(guò)去兩個(gè)月，中國(guó)至美西的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的跌幅高于至美東現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的跌幅。
據(jù)悉，在本月早些時(shí)候，洛杉磯港務(wù)局執(zhí)行董事Gene Seroka曾表示：“希望重新規(guī)劃航線(xiàn)的貨主們，到洛杉磯來(lái)，我們隨時(shí)準(zhǔn)備提供幫助。”

深圳市迅來(lái)通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司作為一家以傳統(tǒng)國(guó)際物流起家的公司，迅來(lái)通團(tuán)隊(duì)在物流領(lǐng)域有著超過(guò)20年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，專(zhuān)業(yè)提供深圳海運(yùn)拼箱到韓國(guó)、海運(yùn)出口到韓國(guó)仁川、海運(yùn)出口到臺(tái)灣，報(bào)關(guān)報(bào)檢，倉(cāng)儲(chǔ)配送，代理退稅，貨物保險(xiǎn)等服務(wù)專(zhuān)業(yè)代理歡迎新老客戶(hù)詢(xún)價(jià)！

m.qpaqntppu.cn
迅來(lái)通集團(tuán)