近日，中國信保和商務部研究院聯(lián)合發(fā)布了首期中國中小微外貿(mào)企業(yè)出口風險指數(shù)，中亞、南美、北非、東南亞部分國家仍處于較高風險水平。惡意拖欠與日俱增，外貿(mào)騙局更是層出不窮，很多廠家因此遭受巨額損失。

在外貿(mào)和國際貨運代理業(yè)內(nèi)，對于印度都有一種共同的感慨：貨物到目的港后，就像潑出去的水，覆水難收。

根據(jù)印度海關規(guī)定，貨物抵達印度港口，需要提前3天進行IGM（貨物艙單申報），一旦注明了進口人編碼（IEC編號），貨權便已轉移進口商。
此時，無論貨主、貨運代理或者船運公司，都無法控制貨權，無論FOB或CIF條件下，無論提單是否“TO ORDER OF SHIPPER”（指示提單），無論提單是否在你手上，無論是L/C、D/P或者T/T，印度進口商都可以不退運。
一旦進口商不付款、不提貨，或因質(zhì)量問題需要退貨時，出口商需憑原進口商提供的不要貨證明、有關提貨憑證，及出口商要求退貨函電辦理退貨手續(xù)。
同時印度海關還規(guī)定：貨物到港后可在海關倉庫存放30天，滿30天后海關將向進口商發(fā)出提貨通知。如進口商因某種原因不能按時提貨，可根據(jù)自己的需要向海關提出延長申請。如印度買家不做延長申請的話，出口商的貨物在海關存放30天后就會遭受到被拍賣的命運。

因此，少數(shù)印度買家就利用本國海關條款，以市場價格下跌、產(chǎn)品質(zhì)量不好等借口迫使國內(nèi)的經(jīng)營戶降價，在面臨無法清關且易被拍賣的窘境時，國內(nèi)出口商一般只好選擇降價處理貨物的方案。

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